Una comisión investigadora integrada por expertos de cuatro universidades nacionales concluyó que los frenos del tren que embistió a otro en Castelar, provocando la muerte a tres personas y heridas a otras 315, no fueron accionados por el maquinista.
El informe presentado ante la Justicia federal de Morón por expertos de las universidades de Buenos Aires, San Martín, Tecnológica Nacional (UTN) y Lanús determinó que no hubo fallas en el sistema de frenos de la formación Chapa 1 de la Línea Sarmiento que el 13 de junio pasado embistió al tren Chapa 19.
Los investigadores de la comisión convocada por el gobierno nacional para determinar las causas del accidente concluyeron que la palanca de frenos no fue accionada, ni tampoco se pudo corroborar que se hayan aplicado los frenos de emergencia.
En tanto, se pudo determinar que no existieron problemas en el momento del frenado del tren.
“Se observa un comportamiento dentro de los parámetros normales. En el tramo anterior a la última detención (Morón) se observa una continua aceleración hasta alcanzar aproximadamente los 75 km/h e inmediatamente después una importante desaceleración… De esto puede inferirse que hasta ese momento el equipo presenta una perfecta capacidad de frenado”, se indica en el informe a partir del análisis del GPS.
Los expertos señalaron que “a partir de Morón se observa una velocidad permanentemente creciente hasta el momento del impacto”, mientras “no se registran fallas de la unidad de freno” y “no se registra aplicación de freno de emergencia”.
El motorman del tren Chapa 1, Daniel López, que está imputado en una causa a cargo del juez federal Jorge Rodríguez, sostuvo en declaraciones periodísticas que los frenos de la formación no le respondieron.
“Ya cuando quise bajar la velocidad por el primer semáforo, el freno no me respondió. Frené otra vez, y seguía sin responder”, describió sobre el dramático momento.
“Cuando veo el tren detenido adelante, intenté frenar por todos los medios”, aseguró.
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