El debate por la tarifa del transporte todavía no pasó de los amagues. Desde el municipio se dice que el boleto de colectivo tiene un retraso de cincuenta centavos, pero todavía no envió al Concejo un pedido oficial de aumento. Los opositores no quieren ni oír hablar de incrementos y encima algunos que se consideraban aliados ya empezaron a diferenciarse. “Nosotros no vamos a acompañar un aumento del boleto en las condiciones del transporte actual”, dijo Oscar Greppi, el flamante concejal que integra el Frente desde el ARI. “Había consenso para que esos cincuenta centavos los pagara el Estado nacional, que no nos recibe; o el Estado provincial, que dejó en claro que no hay un peso; o el municipal, pero nosotros tenemos definido que no podemos acompañar un aumento que no suponga mejoras en el servicio”, dijo Greppi.
La negativa de Greppi, que se considera aliado del socialismo, puso en dificultades al intendente Miguel Lifschitz y le agrega zozobra a un servicio que hace años que no encuentra salidas. Pese a todo, a su vuelta de Barcelona, el intendente dijo que “la tarifa no puede estar congelada como está desde hace un año y medio cuando todas las variables se han incrementado”, y resaltó que en poco tiempo más empezarán las paritarias con los choferes, lo que volverá a incrementar los costos del servicio.
Mientras el intendente intenta avanzar en los acuerdos políticos que le permitan enviar un proyecto de aumento con alguna certeza de aprobación, el viernes se venció el plazo para presentarse en la licitación del corredor que cubría la quebrada empresa Las Delicias. No hubo oferentes. Por lo tanto, las líneas se distribuirán entre los únicos dueños del transporte de colectivos rosarino: el municipio y Agustín Bermúdez, propietario de la empresa Rosario Bus.
Entre los concejales de la oposición, Alfredo Curi fue el que se preguntó “cuáles son los componentes que hacen que hoy exista un desfase de 50 centavos entre el valor del viaje y el costo del servicio, ya que todavía estamos esperando los estudios de costos. Siempre que hubo aumentos se adujo que eran para mejorar el servicio de las empresas, pero nunca vimos que las haya habido. Habrá que legitimar si es necesario o no un aumento”, expresó el concejal.
La concejala Norma López, del Frente para la Victoria, consideró que “un aumento de ese calibre es impensado para todos los sectores. El ajuste de la tarifa implicaría un mazazo al trabajador y mucha gente se quedaría fuera del transporte urbano”. “No estamos convencidos de que la solución sea solamente el aumento del subsidio pero sí puede colaborar”, expresó López y apuntó los cañones hacia el gobierno provincial para lograrlo.
Apunten al casino
Para Greppi, parte de la solución pasa por incrementar la tasa del Drei (Derecho de Registro e Inspección) que se le cobra al casino. El concejal propone pasar de 0,55/1000, que se le cobra actualmente, a 0,85/1000. Eso, según el miembro del ARI, permitiría recaudar 1.200.000 pesos por mes para aliviar la situación.
Otro que le apuntó al casino es el ex concejal Osvaldo Miatello, que propuso destinar el peso que debería tributar el centro de entretenimientos por cada visitante a subsidiar la tarifa del transporte.
“Están dejando a la ciudad en muchos horarios sin transporte. Es justo que paguen más”, dijo Greppi.
La posición oficial
Desde el ETR aseguraron que la brecha entre el costo por pasajero y la tarifa básica registró un desfase de 50 centavos en diciembre de 2009. Por otra parte, la gerenta general del ente, Mónica Alvarado, consideró que “hay una asimetría muy importante entre los subsidios que llegan al interior del país y los que llegan al área metropolitana de Buenos Aires. Esto permite que en el área metropolitana se pueda tener una tarifa de 1,10 peso. Todos los incrementos de costos son absorbidos por incrementos de subsidios, cosa que no ocurre en ninguna ciudad del interior del país”.
La provincia de Santa Fe aporta a la tasa del gasoil casi el 10 por ciento del total del fondo de la recaudación de los impuestos a ese combustible y recibe sólo el 3,04 por ciento en concepto de subsidios. Es decir que por cada peso aportado por la provincia se reciben 0,03 pesos. La mayor brecha se da entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el área metropolitana de Buenos Aires respecto al resto de las jurisdicciones. Esta realidad hace que los montos que recibe la ciudad no permitan reducir la brecha existente entre la tarifa vigente y los costos del sistema.
Frente a esta situación, el ETR se ha reunido con otras ciudades del interior que sufren las mismas complejidades de distribución y con las cuales se elaboró un análisis alternativo para una distribución más equitativa de los subsidios entre las diferentes jurisdicciones.
“Estamos esperando una respuesta del gobierno nacional para ver si hay alguna posibilidad de incrementar los subsidios”, expresó Alvarado.
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