El concejal Eduardo Toniolli hizo pública la última medición de frecuencias y otros parámetros del transporte urbano de pasajeros de Rosario, que realiza el Observatorio Social del Transporte. Confirmaron, destaca, “la tendencia evidenciada durante los últimos años de baja en la cantidad de servicios prestados por las líneas operadas por las empresas privadas, en particular Rosario Bus”. El relevamiento enfatiza dos caminos para esa desmejora en la calidad del servicio: la comparación de las grillas oficiales de horarios del invierno 2016 con el actual, que marcan una reducción de las frecuencias admitidas por la propia Municipalidad, a lo que se suma “el incumplimiento ostensible” de esa grilla oficial ya desmejorada en los servicios del invierno 2019. El informe hace hincapié en las empresas privadas, y en particular a El Cacique, que se sumó en la última concesión a la histórica Rosario Bus.
El relevamiento que el Observatorio llevó adelante el miércoles 31 de julio, de 13 a 18 en la esquina de Laprida y Santa Fe, arrojó que sobre 24 líneas de colectivo “las empresas El Cacique y Rosario Bus prestaron menos servicios que los declarados en la grilla oficial vigente del Ente de la Movilidad”. Lo que midieron fue, respectivamente, bajas de 9,4 y 4,1 por ciento.
Esa caída de la calidad del servicio se suma, explicó el concejal justicialista, a que “ya de por sí los horarios oficiales vienen con recortes importantes con respecto a años anteriores”. Toniolli precisó que “las nueve líneas que más vueltas recortaron entre 2016 y 2019, entre 4 y 20 vueltas, pertenecen a Rosario Bus”.
La traducción del deterioro, siguió el edil, fue corroborada el día de la medición del Observatorio con “esperas en parada que llegaron en los casos más extremos a más de 40 minutos en horario pico, en las líneas 112 Roja, 122 Roja, 126 Roja, y 126 Negra, todas operadas por El Cacique”.
En el otro extremo, el concejal señaló que algunas de las las líneas gestionadas por el Estado Municipal mejoraron su performance con respecto a los años anteriores, y en particular señaló que “las líneas 102 Roja, 106 Negra, y 106 Roja, reforzaron sus servicios luego de pasar de Rosario Bus a Movi, lo que explica que esta última sea la única empresa que contó con una cantidad superior de unidades en la calle a la establecida en la grilla horaria publicada a comienzos de la temporada invernal”.
Por el Estado como único operador
De acuerdo al relevamiento del Observatorio que dirige Toniolli, hay una diferencia significativa entre las prestaciones de los privados y la empresa estatal, y por eso propone que el servicio quede exclusivamente en la órbita pública. “Los números confirman la necesidad de que el Estado sea el único operador del servicio, porque ya no hay lugar para ajustar las prestaciones en desmedro del usuario, sólo para que los privados puedan alcanzar la tasa de ganancia que esperan”, argumentó.
“Está claro que el Ejecutivo acordó con Rosario Bus y con El Cacique, primero, la puesta en marcha del nuevo pliego, y luego, la aplicación del trasbordo gratuito, a cambio de reducir la cantidad de unidades en la calle resintiendo las frecuencias”, interpretó el edil.
Para finalizar, Toniolli planteó que “los cambios políticos que se avecinan a partir de diciembre en la ciudad, en la provincia y en la Nación, van a representar una oportunidad no sólo para que los nuevos actores se sienten a fijar una nueva política de subsidios, sino también para que las autoridades locales revean la relación de sumisión que el Estado Municipal tuvo en las últimas décadas con los empresarios privados del transporte, que nos llevó a esta situación”.
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